为了弥补航速减慢造成的周期延长问题

来源:http://www.tianjingwl.cn 发布时间：2015-03-03 点击数:

“成本支出刚性上涨、港口费、运河费等费用出现不同程度上涨，油价高涨（2014年后几个月的暴跌对当年业绩支撑有限），在这样的情况下实现扭亏增盈，实在是来之不易。”马泽华强调说，“实践证明，在市场形势没有明显改变的情况下，央企完全有能力通过深化改革、调整结构、苦练内功、增收节支，超额完成保增长、创效益的目标。”“过去一年，成绩来之不易，应该倍加珍惜。但同时，上海到银川货运也要看到这只是阶段性的好转，航运市场形势并没有发生根本改变。此外，我们自身也存在一些问题。”马泽华话锋一转，“改革创新、内生增长的动力不够。与先进同行相比还有很大差距，我们多年培育的新盛海轮、造船工业的川崎模式等精益管理经验，还没有深入推广落地。防范风险、持续发展的能力不足。从这次审计署的审计报告也可以看出，一些经营风险、投资风险和廉洁风险还亟待解决，尽管集团效益企稳回升，但盈利基础还不稳固，部分企业资产负债率居高不下，面临严峻的资金压力和市场考验。适应市场、客户至上的理念不强。”
　　并非一蹴而就中远集团实现逆袭的第一步就是控制成本。去年，上海到银川货运中远成本下降幅度最大的是燃油成本。油价虽然四季度暴跌导致380燃料油同比下降9.2%，全年均价为555.6美元/吨，低于2013年611.8美元/吨的均价，但全年仍处高位，仍是影响航运的重大成本。面对油价成本，中远集团采取了一系列细致的招法。中远集团以前有10条集装箱船走欧洲航线，航线远，航速高。大船一天耗油就达到300吨，如何控制燃油成本呢？答案是加船减速。通过降低航速，可以较大幅度减少耗油量，使成本减少20%。同时，为了弥补航速减慢造成的周期延长问题，该航线又增加了2条船。这样既节约了成本，又满足了客户利益。
　　通过加船减速，耗油量大幅下降——中远集运2012年消耗燃油310万吨，2013年降至267万吨，2014年降至245万吨。与此同时，货运量不但没有减少，反而一直在增加。

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