上海到银川货运上海到宁夏物流|上海到宁夏货运|至宁夏专线|大件运输|02166083795|造船行业面对市场的萧条和韩国强有力的竞争，招架乏力，反攻无方。以船舶燃料供应为代表的船舶供应产业也宛如一潭死水，港口吞吐量超过新加坡的上海，2011年供应量只有194万吨，而同年新加坡的供应量为4315万吨。
    总之，再试图靠传统的港口、码头、船队建设等所谓航运主业，已经没有可能再为上海的国际航运中心地位加分了。
    可见，上海的航运体制已经到了非变不可的时候了。在笔者看来，出路只有一条：通过改善、放宽经商环境，吸引真正意义上的国际航运服务业在上海落地，为航运产业培育新的生态环境，找到新的增长点。
    然而，自2009年国务院19号文件发布三年以来，上海国际航运中心建设却仍然以硬件为主，软环境的改善几乎停滞不前。船舶登记遭遇了门庭冷落的尴尬、海事仲裁突破无方、海上保险仍然受制于伦敦劳合社、航运经纪、咨询等高端航运服务业仍然以境外成交的离岸模式为主、物流、货代、船供等基础航运服务业则陷入恶性竞争的魔境。业界抱怨之声不绝于耳，数千篇论文、数百个项目研究，数百场研讨会、论坛的结论几乎都是“地方没权”，唯有中央放权才能解决问题，于是什么事也做不成。事实果真如此吗？

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