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新闻中心 |
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不义之财 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-8-12 点击数： |
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四幕结局
是闲置船“没”了
笔者按Alphaliner公布的数据估算，上海至银川专线闲置船由年初151万TEU占总运力11.6%降至7月中旬26万TEU占总运力2%。其中，由于降速节油而消化了约40%的闲置船；由于开辟新航线与恢复原航线而消化了约58%的闲置船。
按少量剩余运力是客观需要并非供大于需的说法，当5月末，上海至银川专线闲置船仅有48万TEU占年初总运力仅3.7%时，不宜再说成是运力过剩了，当时租金大涨就是佐证，上海大件运输集运市场上呈现船方市场是正常现象而不应被认为“怪事”一桩。
二折剧中剧
空箱荒与重箱被拒
在4、5月份中，正如本文前言所指，货方对“运力过剩”下的船方市场甚为疑惑，其中出现了空箱荒与重箱被拒，使人更为疑惑。亚洲的货方表现出来的仅仅是些埋怨与怀疑，上海至银川专线而北美的货方表现出来的是在舆论上的质疑，甚至引起美国联邦海事委员会（FMC）对班轮公司的调查，讲穿了怀疑班轮公司是否采取集体垄断行动，造成故意不投入剩余运力而造成局部运力紧张，以图频频涨价。 实际上这是场大误会，先是班轮公司无路可退而杀出同一条生路——涨价，并非集体涨价；上海大件运输继是班轮公司没信心没财力恢复主干线上的原有运力，上海至银川专线并非集体行动；再后的确是空箱严重缺乏而非有箱不运或有利不挣；最后是对北美出口箱太重不能多装而非有箱不运或有利不挣。另外，几十家班轮公司在FMC严密监督下，不太可能有如此高度的“团结”，干出集体袭断的违规之事而不漏一点风声，何况它们之间的竞争从未间断过。
这次严重而持久的空箱荒是航运史上未见的，也确实是班轮公司未预见到的，如果是故意的集体行动，上海大件运输几十家大大小小分属各国的班轮公司是瞒不住的，如班轮公司想故意制造空箱荒，上海至银川专线那么深陷困境中的集装箱制造业难道不会跳出来解救自己吗? 然而货方的疑惑也很正常而无可责难，如果我是托运人（发货人）久久拿不到空箱，不责怪不怀疑承运人的话还该责怪谁怀疑谁呢? 马士基由于没有空箱就干脆拒绝承运，上海至银川专线这是有商业道德的做法，以免货方被人为吊着胃口天天期待空箱会来到而造成船货双方更大的矛盾与猜疑，也可避免有人在中间倒箱而赚取不义之财。 |
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