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新闻中心 |
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集装箱航运市场 干散货航运市场行情看好 |
| 来源： 发布时间：2009-12-29 点击数： |
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12月份对航运市场来说是个好月份。无论是从集装箱航运市场，还是干散货航运市场上看，积极信号随处可见。
箱量平稳上升指数逼近千点12月30日，上海到银川物流 上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收于993点，较10月上涨3%，同比下降3%。
虽然圣诞货物进入尾声，但由于世界经济正逐步恢复中，货物量继续稳步上升，延缓了淡季的到来。据交通运输部快报显示，12月份，港口集装箱吞吐量完成1085万标准箱，日均环比增长了4%。上海到银川运输受惠于货量上升和班轮公司闲置船舶，12月份，国际集装箱运价指数平稳上升，欧洲线、地中海航线运价继续坚挺。国际集装箱运价自7月份触底反弹以来，已连续4个月上扬，运价综合指数已接近千点，创年内新高，亚欧线和泛太线运费已经重上盈亏平衡点，但总体仍未恢复到金融危机前水平，全年各班轮公司亏损不可避免。反映市场景气度的集装箱租赁指数（HRCI），12月底报收于331点，较10月略有下降，处于历史上海到银川物流公司较低水平。运价虽已回升一段时间，但其基础仍很不稳固,除外部需求回暖利好外，日益上涨的燃油价格和闲置相当于总量10%的运力，均对市场产生较大的负面影响。为应对淡季的到来及运力过剩，保持运价的回升成果，各班轮公司继续控制多余运力、撤并航线、实施“缩量保价”战略，12月份仍有不少航线上调运价和其他附加费，以维持班轮公司正常运营。为了降低燃油支出并减少温室气体排放，减缓运力过剩的压力，越来越多上海到银川货运的船舶开始减速航行。挪威船级社主席称，减速20%可以节省40%的燃油。
欧洲航线：虽然旺季渐入尾声，货源增长放缓，但由于上海到银川货运公司 较好控制了运力增长，12月亚欧线上船舶平均舱位利用率仍处95%的较高水平，个别时段甚至满舱。基于当前良好的市场表现，一些班轮公司将在12月15日执行新的运价上调计划。12月27日，上海航运交易所发布的中国至欧洲航线价指数为1427点，较10月上涨了7.3%。
北美航线；由于美东、美西与亚洲运距的较大差异，在圣诞货物尾声阶段，分化越加明显。虽然期末货量出现下降，但总体仍较平稳，美西航线运价略有上升。美东航线由于圣诞货基本出清，进入淡季，运价下降明显。为了应对淡季，一些大班轮公司已布局在该航线上消减运力。12月27日，上海航运交易所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为866点、1231点，较10个月分别增长0.9%和下降6.7%。
日本航线：由于渐入圣诞货出运高峰，货量开始逐渐走高，月底上海口岸船舶平均舱位利用率75％，运价继续保持稳定。12月27日，上海航运交易所发布的中国至日本航线运价指数为726点，与10月基本持平。
冬季旺季国际干散货运价反弹三成
12月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于3887点,较10月底上涨29%。其中，海岬型船为6189点，较10月上涨30%；巴拿马型船为3757点，较10月上涨21%；大灵便型船为2416点，较10月上涨32%。
12月份，国际干散货运输市场延续10月的上涨势头，一路上扬，当月19日冲高至4661点，较前期高点高出400点，创年内新高，与去年金融危机爆发的9月份相当，但由于后续上攻乏力，随后回落，月底报收在4000点下方。所有船型运价全线飘红。其中，海岬型船、大灵便型船运价涨幅均超过三成，巴拿马型船运价超过二成，特别是跨太平洋航次期租最高日租金超过10万美元，较10月翻番还多。
我国粗钢产量已从9月最高5233万吨下降到12月的5000万吨以下，铁矿石进口已连续两个月走低。为新一年度铁矿石谈判造势，近期淡水河谷、两拓三大矿山减少了现货铁矿石发运，需求的基本面没有发生大的变化，是什么原因推动此轮反弹行情呢？一是经过长达3个月的低迷，当前干散货运输正处冬季旺季，市场有内在的反弹要求。二是主要矿石接卸港口近期大雾大风天气频发，港口停止作业，船舶滞溜，运力损耗严重。据路透社报道，澳洲、巴西和中国铁矿石和煤炭港口的海岬型船待港量已达到100艘。澳洲煤炭出口港的海岬型船平均拥堵指数已达到自2008年5月份以来的最高点。三是当前正值国际矿石谈判敏感时期，而流动性又比较充裕，中国对矿石、煤炭旺盛需求，吸引了众多热钱参与FFA远期市场，12月在FFA远期市场共成交169万吨运力，较10月增加了16%，为今年最高水平。其中两拓在即期、远期市场热情也非常高涨，助推运价，为谈判造势。短期内上述因素推动了运价快速上涨，但由于运力过剩的主要矛盾仍未能缓解，国际干散货运输市场难言有大的转机。
12月30日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅上扬：巴西至中国41.2美元/吨，较10月上涨30%；澳大利亚至中国16.2美元/吨，较10月上涨33%。
需求凸现沿海运价翻番
12月2日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1808点，较10月上涨63%，同比上涨53%。
10月份，还是平淡如水的沿海运输市场，进入12月份红红火火，受煤炭需求旺盛利好，沿海主要航线运价飙升。其中秦皇岛至广州煤炭运价从10月的43元上涨到93元/吨，秦皇岛至上海煤炭运价从10月的30元/吨，上涨到74元/吨，一个月时间运价翻番还多，运价不但创14个月来新高，而且还创单月历史最大涨幅，让大家始料未及。此轮爆发式的上涨行情，其主要原因是煤炭需求快速回升。由于经济回升向好，用电量快速上升，而当前水电相对较少，中西部自身供电量紧张背景下，向东部沿海输电大幅减少，而东部沿海又面临经济复苏，冬季用电高峰期，特别是华东沿海电厂发电量已超过夏季用电峰值，煤炭库存下降到警戒位，急需补库到位。12月份，“北煤南运”运输量创年内新高。需求爆发性增长，而运力相对不足。由于大风大雾，封港天数增多，有效运力损耗较大。再加上前期沿海市场持续低迷，不少国轮出洋运营，1年多来沿海运输市场首现运力紧张局面。运力短时间失衡，推高运价。12月2日，上交所发布的煤炭运价指数为2265点，较10月上涨88%。
12月份，我国铁矿石进口5107万吨，继续保持较快增长，二程矿船运价稳中有升。12月2日，上交所发布的金属矿石运价指数报收于1035点，较10月上涨3%。
受大风大雾影响，港口作业受阻，粮船无法正常运营，运力损耗较大，而南方需求上升。由于运粮船队规模相对较小，容易引起市场大起大落。12月2日，航交所发布的粮食运价指数报收于1666点，较10月增长96％。
当前正值沿海运输旺季，乐观估计此轮上涨行情能维持到春节前，但其更大的影响还在于长期的市场低迷，已让航运公司在与货主相处中处于下风，而这把冬天里的“火”，终于让船公司在明年运输合同谈判中有了一定话语权。
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