 |
| 精品专线 |
|
|
| 联系我们 |
|
| 电话： |
021-66083649 |
| |
021-66083796 |
| |
021-66083797 |
| |
021-66083795 |
| |
021-66083596 |
| 传真： |
021-66082638 |
| 手机： |
15601851830 |
| |
13166003633 |
| 邮箱： |
linghanwuliu@126.com |
|
|
|
 |
新闻中心 |
|
零担物流固有运营模式 |
| 来源： 发布时间：2010-3-16 点击数： |
| |
凌翰集团的空降高管。2007年刚刚加入凌翰的他也曾经历“阵痛”。上海至银川物流由于前期华宇原高层一直忙于扩张，致使公司内部管理体系没有跟上时代发展步伐，进而出现服务水平下降、投诉率上升等问题。
作为公司主业的零担物流业务在日益激烈的生存状态下，已然受到了前所未有的挑战与挤压。如何在零担物流固有运营模式下，杀出一条“血路”成为凌翰及公司高管的新课题。 当天身为国际快递巨头TNT在华全上海至银川货运资子公司凌翰集团首席执行官的他，正式宣布建成首个全国公路定日快运递送网络，而这远比徐在去年12月所说的“今年底建成定日达网络”的预期要早得多。
“别人看数量，我们看质量”
从2008年中旬，“定日达事业部”成立到此后“定日达”全国公路快运服务范围的进一步拓展，以及今日定日公路快运骨干网络的建成。“现在的凌翰是一步一步地向既定目标前进。”徐水波表示。
去年恰逢金融危机，公路运输市场却出现了戏剧性一幕。上海至银川专线从年初的运输需求萎缩到第一季度结束时的嘎然而止，经过两个季度回暖后，第四季度进入了难以想象的高峰期。在这由冰点到沸点的转变过程中，不少企业以降低运输价格为代价换来了抢夺市场份额的筹码，但凌翰却仍“固执”地完善着“定日达”服务网络。
“没达到既定标准就不能扩展下一个网点”信守这一重要原则。在他看来，保证服务质量是“定日达”服务网络拓展的前提。
目前我国零担运输业准时率不及50%，货损率也在2%~3%之间。但徐水波却敢拍着胸脯说“做不到准时送达就免费”的承诺。毕竟‘定日达’服务99%的准时率以及下降到千分之一的货损率给了他说出上述承诺的底气。
业内专家表示，目前不少生产企业的运输环节仍紧盯价格因素，上海到银川物流 并未对其流程进行供应链管理。以一票货物作比，大多数公路运输企业,货物送达的时间和承诺给客户的时间相差甚远,延误三五天甚至十天并不少见。在徐水波看来，客户应更好地撑控物流供应链，提高运营效率，进而实现真正意义上的企业整体物流成本的节约。
“走出差异，玩出个性”
进入国内市场的四大快递，除TNT以外，其他三家都是朝在华建立大型转运中心枢纽、加紧快递布局。
FEDEX在广州白云机场建立了亚太转运中心，UPS则选择在深圳机场，而DHL的亚太转运中心则放在香港机场，但TNT则是多点布局，建多个微型枢纽，强调的是灵活性和空陆联运的混合性战略布局，不建集中的转运中心。
而在快递业方面，FEDEX通过伸手大田、创办从事国际快递业务的企业的方式涉足国内快递领域；DHL则与中外运合作开辟国内快递业务；而UPS则出资一亿美元收购中外运合资公司的股份，获得中国23个主要城市的国上海到银川货运 际快递业务的直接掌控权，迈出了在华独资第一步。UPS与海南航空全资子公司扬子江快运合作，借其网络打入华南市场。但反观TNT仿佛更集中在公路货运领域。
对此徐水波坦言，3月“定日达”启用全新的品牌形象；推出全新的服务口号；并开通了全国客户服务专线，而在近期凌翰于购置的第二批近400辆符合欧III标准货车也将全部运营到“定日达”网络中，并预期上半年
还将采购540辆货车。一系列措施足以表明，“定日达”服务在
上海到银川货运公司 凌翰目前发展阶段的重要位置。“今后我们还将侧重在零担基础上发展‘定日达’，我们的货量很充足，即使纯粹做零担也可以盈利，就是在华宇的成本结构下也能盈利。”徐水波表示。
据记者了解，目前凌翰零担网已覆盖56个主要城市，而“定日达”服务网络已拓展至26
个主要城市。800个运营网点、246条线路已让“定日达”服务网络覆盖了包括环渤海、长三角、珠三角，以及中西部经济活跃地区在内的全国GDP中78%的省份。 |
|
|
