上海到银川托运公司 面对挑战，他们以超前地质预测预报为基础，通过物探、钻探、洞探、地质勘察等手段，搜集、整理施工地段的地质信息，然后分类处理。对普通高压富水段，他们按照软弱困难地层的方法组织施工，一旦遇到管道型岩溶，就设置临时的引排渠道，然后开挖支护，二次衬砌完毕后再处理涌水。针对高压富水充填型岩溶段，他们首先探明溶洞水量、水压等信息，然后设置迂回导坑、临时泄水洞等辅助施工措施。
近日，被铁道部列为一级风险、被专家称为“地质博物馆”的六沾铁路复线乌蒙山1号隧道顺利贯通。
上海货运公司 http://www.66083797.com 乌蒙山1号隧道为六(盘水)沾(益)铁路复线三座重、难点 -
隧道之一，瓦斯压力最大；6451米的隧道穿越梅花山主山脉，有多处煤矿采空区，岩溶、暗河密布，高瓦斯、高突泥、高涌水，所以，被隧道专家称为“地质博物馆”。
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隧道煤系地层瓦斯最大压力3.6兆帕，涌出量为每秒20.6立方米，只要有一丝明火，瞬间就会变成一个引燃导火索的“火药桶”。为此，担负出口端施工的中国铁建二十二局集团建设者为运输及照明等设备穿上了“防爆外套”。同时，他们以科技为先导，先后创新了TRT6000型远距离超前探测法与短距离超前地质钻探法相结合的探测手段，将KJ-90瓦斯自动监控系统与人工监测相结合，斩断了瓦斯爆炸的“引子”。2009年8月和9月，他们先后通过了两段长800米的煤系地层，为我国在高瓦斯隧道中施工积累了宝贵的经验。
岩溶地貌的隧道突泥、涌水是一道世界级难题。乌蒙山1号隧道穿越15条断层和2个向斜、1个背斜，部分地段水位很高，最大水压达3.8兆帕，日涌水量最高达21万立方米，溶洞地段最大突泥量达5000立
自开工建设4年来，他们先后通过了30处岩溶岩腔，并创造了月进尺220米的岩溶地质光面爆破施工新纪录。
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经过奋力拼搏，中铁建二十二局集团建设者终于按时确保了隧道顺利贯通，创造了我国高瓦斯隧道建设的奇迹，同时，也以一流的施工质量被业主评为建设模范先进集体。
铁道部成都监督站领导盛赞中铁二局一公司林织铁路项目
针对兰渝铁路软岩大变形隧道控制技术，铁一院联合高校及科研院所积极展开科技攻关，如兰渝线高地应力软岩地段大变形控制技术研究；木寨岭隧道大战沟斜井和毛羽山隧道出口高地应力软岩隧道应力释放及支护结构优化试验研究；同寨、毛羽山、天池坪、两水等隧道支护参数优化调整等现场工程试验研究，以上科研及工程试验研究均取得了较好的效果，并及时在施工中推广应用。经过以上科研及工程试验，铁一院对软岩隧道变形规律及控制措施等有了进一步认识，软岩变形的综合控制措施渐趋成熟和完善，基本杜绝了由于变形较大导致的大范围初期支护破坏拆换、塌方等情况，确保了工程顺利推进，为彻底解决这一世界难题打下了坚实的基础.
7月11日，铁道部工程质量监督总站成都监督站站长郑新益、主任秦小春等一行6人，在贵阳建设指挥部副指挥长禹立宇、中铁二局林织铁路工程指挥部指挥长李维祥等陪同下，到中铁二局一公司林织铁路项目检查，充分肯定一公司林织项目部的施工管理工作，盛赞一公司“技术过硬，能打硬仗”。
兰渝铁路工程将攻克多项山地铁路隧道建设“世界难题”
上海到宁夏托运物流 近日，兰渝铁路西秦岭特长隧道创造了隧道出渣连续皮带突破7000米和隧道内掘进同步衬砌超3000米的两项全国纪录。由铁一院总体设计的兰渝铁路将以创新的技术手段，一举填补国内山地铁路隧道建设领域的多项空白。
兰渝铁路是目前我国在建的连接西南和西北地区的又一条高标准大能力运输大动脉。线路所经区域堪称中国山区的“地质博物馆”，不但穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地，还要经过在“5.12汶川大地震”中造成巨大破坏的龙门山断裂带，该区域地层普遍较差，褶皱、断裂等构造异常发育，面临着滑坡、涌水、泥石流等诸多地质灾害，国内山地铁路建设中遇到的所有难题，在兰渝铁路都有集中体现。“只要修通兰渝铁路，中国就没有修不通的山区铁路”，业内曾以此形容兰渝铁路的设计建设难度，它也是铁一院勘察设计的地质地形条件最为复杂的山地铁路。 |
