上次危机中马士基航运最善“钻”

    上海到银川物流值得注意的是，目前航运企业的资金状况已经不太乐观。上海国际航运研究中心近期发布的《中国航运景气报告》显示：截至今年第二季度，船舶运输行业流动资金景气指数已经连续三个季度下滑，20%的船舶运输企业出现了流动资金紧张的状况；船舶运输行业融资景气指数也连续下降了三个月，跌入不景气区间，企业融资难度明显加大。

一旦航企的资金紧张进一步加剧，势必进一步影响造船企业的订单和经营。中银国际最近发布的研究报告指出，今年上半年，全球新船订单月均接单量为635万吨，同比下降42%，已经显示出全球船市未能延续持续复苏的态势。比如中国船舶（600150.SH）上半年的新船订单就出现回落，目前在手订单可以基本满足2011年下半年和2012年的生产任务，但如果新增订单不能有效增加，2013年订单可能不足。
瑞士大宗商品贸易商邦吉迅速扣留了中国远洋(01919.HK，601919.SH，下称“中远”）位于路易斯安那港口的散货船Yu Lan Hai号。8月18日，邦吉拿到美国路易斯安那州东区法院命令。邦吉称，中远在2008年向其租用吉普赛号散货船，至今拖欠租金29.4252万美元。

http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxianseven.htm在过去的两个月里，因为同样问题，中远已经有两艘货轮被扣。在三起扣船事件背后，中远此前都曾试图与船东就租金费率进行重新谈判。

中远与这些船东当初达成租船费率，要数倍高于当前市场价格。

货轮接连被扣，中远当前的状况引发全球业界关注。8月24日，本报记者从Baltic Exchange(波罗的海交易所)了解到，接下来几周，交易所委员会将在成员会议上就中远拖欠租金以及涉嫌的合同违约行为进行讨论评估。据波罗的海交易所规则，成员如违反职业道德将可能会被暂停会籍或者永久除名。

单方面不履行旧合约行为在国际航运业尤为犯忌，有大型外资航运公司指，将对公司信誉带来极大负面影响。

截至2010年12月31日，中远共经营450艘干散货船，总运力达3855.62万载重吨，是全球最大干散货船队。不过，今年以来，国际航运市场持续走低，中远第一季度爆出净亏损5.03亿元，并且对第二季度业绩继续预亏。

扣船

　　http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxiansix.htm   危机的冲击相对较轻，经济复苏相对较快，此区域内的贸易发展旺盛，箱量也多，不断有新线开辟。此外，亚洲与南美、非洲的新兴经济体之间的贸易也兴起，亚洲/远东/中国至南美与非洲的班轮线也新设了不少，笔者曾以最粗糙的方法估计，今年上半年用于上述新开航线的运力可能达70万TEU，约为今年年度新船交付量的50%，如果没有金砖五国、亚洲国家的继续发力，新加坡锚地早已挤满闲置船了。

　　上次危机中马士基航运最善“钻”，以减少其运力过剩的压力，一直“钻”到鲜为人知的孤立于浩瀚南太平洋的大溪地(Tahiti)岛上，这次又是马士基航运早早在“钻”了，龙头老大都不在乎“身价”还在“钻”缝隙，比它规模小得多的更不该不“钻”了。

　 Yu Lan Hai号。8月18日，路易斯安那州东区法院下达扣船命令。