上海到银川专线 根据目前已披露的公告，多数航运类上市企业均发布了中期业绩亏损预警，受此影响，中国港航船企指数中的中国航运企业指数也连续五周出现下跌，航运业将面临全行业亏损的危险境地。由此看来，招商轮船有可能成为唯一一家上半年实现盈利且季度环比未降的航运类上市企业。市场分析人士普遍认为，这与招商轮船在后金融危机时期采取稳健的发展策略是分不开的。
在招商轮船公布中报前的股东大会上，招商轮船董事长李建红表示，招商轮船将继续坚持稳健的发展战略，“现在处于后金融危机时代，尽管2010年有所恢复，但今年又有新挑战，2007—2008年大批新造船运力将在今年释放出来，因此航运业总体会比较困难。在这种情况下，我们要和大货主合作，不能盲目扩大船队，现在发展船队很容易，可以买二手船，向造船厂下订单9个月即可投入运营，但是关键是要有货源，还要能赚钱来回报股东。”
http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxianthree.htm 在财务杠杆上，招商轮船也相对保守，上半年末资产负债率为42%，在行业内偏低，账上还尚有将近27亿元现金。但李建红依然主张慎重，他认为，如果未来几年市场行情持续恶化，40%的资产负债率依然偏高，未来将逐步降低招商轮船的负债率。“和管理层研究后认为，船队的长远策略是保持2/3自有船舶，1/3租船经营。”而市场上有大型散货公司的租船比例占到2/3，市场好的时候能盈利很多，但不好的时候亏得也很厉害。
李建红还表示，正是招商轮船的稳健策略，帮助公司取得同行业领先业绩。“市场有一个规律，再差的市场也有赚钱的企业，再好的市场也有亏钱的企业，我们希望同行都赚钱的时候我们能赚得多一点，在行业低潮同行都亏损时，我们能比其它企业少亏一点或多赚一点。”
http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxianfour.htm 孔康则在股东大会上表示：“下半年我们将继续积极审慎地应对市场挑战，继续依托期租船的稳定收益和COA 的货源保障，继续加强市场营销，优化经营布局，努力把握市场机会，推进‘精细化’管理，厉行节能降耗，采取综合措施，致力降本增效，努力实现相对较好的经营业绩。”
8月8日晚间，从事专业化特种杂货远洋运输的中远航运（600428.SH）公布2011年中报：受燃油成本上涨影响，公司上半年净利润与去年持平。
中报显示，上半年中远航运实现营业收入24.6亿元，同比增长约21%；实现净利润1.5亿元，同比微增0.3%。而扣除处置船舶收益等非经常性损益，公司净利润同比减少8%。实现EPS0.09元，同比下降10%。
报告期内，公司船舶平均期租水平10176美元/天，比去年同期上升2.5%，半潜船、重吊船和杂货船的期租水平使其未大幅跌落。占营业利润73%的多用途船期租水平同比下降14%，达到9255美元/天。占比10%的半潜船期租水平同比微降5%，达到26832美元/天。但占比17%的重吊船、占比7%的杂货船、占比8%的汽车船，其期租水平分别上涨至12381美元/天（增幅11%）、12246美元/天（增幅52%）、7145美元/天（增幅261%）。广发证券7月份报告指出，从单位运价来看，公司二季度单位运价已超过2007年水平，自2009以来持续呈现稳定回升态势。
但从公司毛利率构成来看，毛利率为24%的半潜船比2010年度减少19个百分点，毛利率为10%的重吊船比2010年度减少14个百分点，毛利率为13%的多用途船减少6个百分点，从而导致公司总体毛利率同比减少6.6个百分点，仅为10.4%。虽然汽车船和杂货船毛利率有所增加，但两项业务毛利率较低。
受国际油价大幅上升及海岛活动猖獗影响，公司经营成本大幅攀升，影响了多用途船的整体效益。公司营业收入为25亿元，同比增长21%。而经营成本达到22亿元，同比增长29%。其中公司燃油成本占船舶运输成本为37%，同比增加2.98个百分点。燃油成本为7.68亿元，同比增加2.24亿元。燃油成本的增加，致使2011年上半年营业利润率接近历史新低。
上海到银川大件运输公司 兴业证券（601377.SH）分析师纪云涛在5月份报告中提出，下半年公司新增7艘2.7/2.8万吨多用途重吊船，1艘5万吨半潜船交付。随着新船投入和提价效果全面体现，公司第三、四季度业绩将逐季回升。长江证券吴云英亦在最新报告中分析，由于二季度油价上升，低价燃油库存基本消耗完毕，总体运价水平环比一季度基本持平，预计公司第三季度开始，燃油附加费的对冲效应将传导至盈利端。
据伦敦8月8日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一走软，交易清淡及金融动荡局势损伤市场人气。 |
