上海到银川货运拓展厦门港的腹地，这个口号，厦门喊了很多年，并不遗余力地做了很多工作。“厦门港要有更大发展，就必须要有广阔的内陆腹地，厦门港口管理局等方面一直在积极推动海铁联运，通过铁路向内陆延伸腹地，但效果不算太显著。”一位业内人士说，厦门海铁联运业务货量上不去，铁路硬件条件差是主要原因。龙厦铁路成为一道曙光，一下子打开让众多港口物流企业“垂涎”的西部。它带来的通道效应，将使厦门海铁联运业务量激增。

　　“厦门港将成为 ‘桥头堡’，通过海铁联运通道，成中西部地区对台、对外的主要出海通道。”一位业内人士透露，厦门港口管理局等有关部门正在谋划为内地企业提供一站式服务，并引导厦门有实力的物流企业到闽粤赣13市协作区域开展“无水港”业务，逐步向中西部其他地区扩展。龙厦铁路另一端的龙岩，将成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的一个重要节点。而依靠厦门港漳州各港区的优势，漳州站所在的城南，也有望成为物流业新高地。

　　龙厦铁路强大的货运功能，已经让厦门、漳州、龙岩三地的码头、物流企业嗅到浓重的商机，但也让不少企业重新评估自己的公路货运。“不但不会对本省的公路货运带来太大冲击，龙厦铁路反而能够与其形成分工，共同做大运输市场。”一位物流业界人士说。上海到银川大件运输他分析，铁路适合长运距、大批量货运，这对于港口散货运输有很大优势。高速铁路货物运输，是对物流的一种有益补充，但由于它无法实现点对点的运输，因此对小规模、短距离的公路运输企业，基本没什么影响。

　　“500公里以内的短途货运，物流企业一般会选择点对点的汽运，而500公里以上，铁路运输才占有绝对的优势。”一位物流企业老板说。龙厦铁路的货运体系，与短途公路货运实现分工，这将极大增强厦门地区的物流功能，对于厦门港货物集散向中西部拓展延伸有很好的支撑。

　　“厦深、福厦基本是沿海铁路，这一带港口资源非常多，所以建成后对厦门港的货量提升影响不大。而龙厦铁路是货真价实的中西部大通道，正对厦门港腹地，加上前场铁路货场，这将带来厦门港口物流业的一次腾飞。”厦门港口管理局有关人士如此评价。新前场站，看起来很小。一座高杆灯，配上蓝色小站房。“别看它小，龙厦铁路通车后，这里很重要。”新前场站有关人士说，只办理货运业务的它，背后拥有巨大的前场铁路大型货场。这个货场，被定义为“一个将现代交通业与现代物流业高度融合的东南国际物流中心”。http://www.yinchuanwl.cn/news/fgdfxhgdf.htm

　　专门负责前场建设的厦门铁路建设指挥部李霹雳处长说，前场铁路大型货场，规模全国第二，占地5800亩，总投资约70亿元，是铁道部与厦门市合作建设的一个战略性重大项目。上海到银川货运这个货场，主要承担厦门地区铁路货物运输和东南地区铁路物流集散任务，西部内陆地区的货运列车，通过龙厦铁路进入厦门。