上海到银川专线 在国际航运市场上,扣船并不是稀奇事，上述外资航运公司高层表示，航运合约涉及的当事人，比如船东、租船人、实际营运人、货主之间的关系十分复杂，原告往往会把货物的运输工具货船作为目标，通过法院扣留货船，作为获得判决前的担保。
就在本月初，也是在美国的路易斯安那州，原告方Classic Maritime向中远追讨270万美元租船费用未果后，得到法院允许，扣留了中远的散货船Jia Li Hai号。根据Classic Maritime向法庭的陈述，中远于2008年8月向其租用了散货船丹麦号，到今年7月1日和8月1日，有两笔到期租金中远未能付清。
Classic Maritime所属纳斯达克上市公司DryShips，后者大老板是希腊知名船王乔治·伊科诺穆(George Economou)。目前，伊科诺穆手中有近20艘货船出租给了中远，其租约合同价值约5亿美元。伊科诺穆表示，从几个月前，中远开始全部或者部分拒付在租金费率处于高峰位置时签下的长期合约。中远另一起扣船事件发生在新加坡。7月13日，原告方Arlen Maritime等向法院提起告诉，称中远拖欠租金251万美元，法院受理后随即判罚扣留中远货船。
http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxianseven.htm “这回遇到固执的希腊人和瑞士人不答应，还跑去把船扣了，不是每家船公司都能够接受所谓的灵活与变通”
在这三起扣船事件背后，都有一份中远在国际航运市场繁荣顶峰时签下的高费率租金长期合约。当前全球航运业持续低迷，这些合约压力翻番。
“就新加坡那起扣船事件来说，今年早些时候，那艘货船的实际运营人、中远旗下青岛远洋运输有限公司就向Arlen Maritime提出过重新讨论租金费率，要求降价，但是Arlen Maritime不同意，这样才闹上了法庭。接下来在美国的两个案子，也是因为双方对租金费率的异议，一个要求降价，一个坚持遵守旧合同，才引起拖欠租金，最终被扣了船。”中远香港公司知情人士透露。
他说，中远和船东签的这三份长期合约都是在费率大幅下挫之前。在新加坡这个案子上，中远当初租用的好望角型货轮每天的租金是8.7万美元；和Classic Maritime签的好望角型货轮租约是5年期的合同，费率是每天8万美元；和邦吉签的租约每天的费率不同：在2009年1月至2月是每天6.7万美元，2009年2月至11月和2010年8月至10月是每天5.2万美元，2009年11月至2010年8月是每天3.7万美元。
http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxiansix.htm “即使是按照最低的3.7万美元算，也比现在价格高出两倍。”他说。
波罗的海交易所数据显示，全球航运市场租船费率在2007-2008年达到顶峰，从2009年开始大幅下跌。在8月23日的短期现货市场上，好望角型货轮租船费率仅为每日1.8万美元。
剩余运力出路之二是，在降速节油上找缝隙。虽然降速节油所需增投的运力已基本到位，但是对于新建的航线与中程航线及仅在单程降速节油的航线，可能还有机会再投入运力以降速节油，当然会遭到货方的强烈反对，如果油价再暴涨，估计班轮公司也就没有选择的余地了。
布隆博格报道说，印度计划在2017年前投资3500亿卢比(合76亿美元)新建7个大型商港以促进出口。印度政府希望这项计划能够使印度出口贸易额增加三倍。
