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中国的货运航空公司就是天上飞的一只没有翅膀的飞鸟。”2009年年末，一位资深民航行业研究人士跟记者谈起航空货运发展时，满腹心酸。
在他看来，中国的航空货运力量在此前的行业改革中未得到足够的重视，由一个完整的一体的产业链条拆分成只负责空中运输这么一段的单一主体，竞争力因而被削弱。反之，国际货运巨头在进入中国市场时，则绕过民航主管部门，以曲线的方式建立了自己的地面服务体系。本来在国际网络上就不占有优势的国内航空公司，与其竞争，势单力薄。
“2009年，中国国际航线的货邮运输量总共为365.4万吨，但其中由内地航空公司承运的，只占到了其中的30%左右；如果加上地区航线的话，这一比例更是降到28.2%，而且很多航线运营是亏损的。”中国民航科学技术研究院国际航空室袁建博士，参与过一个关于我国航空货运发展的大型课题，他告诉记者，相比中国的30%左右，美国大约是在47%左右，韩国更是有高达70%的货物由自己的航空公司承运。而即便纵向比较，1995年，我国航空公司承运的比例也还有65.5%。
2009年11月，中国民航国际货运市场出现了许久未见的运力紧张局面，国际经济形势复苏使得该年圣诞节市场有恢复火暴的趋势，而通过海运时间已来不及，于是运价数倍于海运的航空货运，成为众多国际贸易从业者的紧盯目标。但中国航空货运国际市场这块巨大蛋糕，早非本土航空公司独享。一名货机飞行员就曾说，一些还未开通至中国客运航线的国外航空公司，已先抢食国际货运市场。
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