传统落后的流通环节浪费了大量社会成本，直接影响了购买力，限制了内需的增长。全国政协委员、苏宁电器董事长张近东在提案中称：2010年中国物流成本占GDP的20%，而美国仅占10%——仅物流成本这一项中国就多消耗3.9万亿元人民币，占当年财政收入的47%，“假如把这3.9万亿元转化为剩余财富，再分配给广大民众，上海到银川货运就能增加数以万亿计的购买力，大幅拉动内需。”
物流损耗也给物价带来了巨大的压力。张近东表示，当前中国物流基础设施差，流通环节多、速度慢、效率低，浪费惊人。2010年中国的蔬菜供应总量是充足的，但由于从田间到餐桌，流通环节过多，物流损耗巨大、摊销成本上升，导致了菜价的上涨。
现代流通是社会再生产过程的命脉，是连接生产与消费的纽带，它可以带动产业结构的调整，提高劳动生产率和经济运行的效率，对国民经济发展起到带动作用。张近东建议，政府在规划中应优先保证现代物流建设、现代商业体系建设、现代交通体系建设等，形成“立体协同化”的现代流通体系。通过在投资、金融、税收等方面给予政策支持，建立现代物流基地，运用智能标签、现代化分检等高新技术形成高效率的直线配送，做到现代物流与城市规划协调发展。
建议中说，格尔木至库尔勒铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建线路，项目东 -
起青海格尔木市，沿昆仑山麓，柴达木盆地南缘西行，经乌图美仁、甘森湖、花土沟、茫崖镇穿越阿尔金山脉向西过米兰、若羌后进入塔里木盆地，至库尔勒与南疆铁路库尔勒区段站接轨。线路正线长度1182.5公里，其中青海境内501.5公里。东接青藏铁路，西与南疆铁路、兰新等多条铁路相连，构成新疆通向青海、西藏和内地的便捷通道。对完善西北铁路网布局，构筑新的区际通道，促进沿线国土资源开发，推动青海柴达木循环经济试验区全面协调可持续发展、做大做强试验区内优势产业，支援西藏建设，加快新疆新一轮建设步伐和保持长治久安，推动沿线经济社会发展，加强民族团结，维护社会稳定，巩固国防均具有重要意义。
建议中说，西宁至成都铁路项目是国家《中长期铁路网规划》中的西部开发性新建铁路，是连接青海、甘肃、四川三个西部省份的重要通道。线路全长489公里，其中青海省境内约213公里，匡算总投资650亿元。项目建设必要性突出：一是促进藏区跨越发展的需要。铁路途经我省海东、黄南以及甘肃甘南州、四川阿坝州，沿线以藏区为主，多为贫困边远地区。项目建设对促进民族地区跨越发展，缩小发展差距，增进藏区民族团结、社会和谐有重大意义。二是促进沿线国土资源开发的需要。该项目所经地域辽阔，矿产资源丰富，以有色金属、建材和非金属矿产居多。项目建成可使沿线物资对外运输条件得到极大改善，促进当地资源开发利用，上海到银川物流为建设“西部特色优势产业基地”提供支撑。三是构建西北与西南便捷通道的需要。本线是西北与西南重要的便捷运输通道，可有效缩短青海、甘肃、新疆与成渝经济区之间的运距，对改善区域路网布局，优化我国铁路网有重要意义。 |
