上海到宁夏托运物流陈平透露，淘宝有一个很奇特的商业模式，线上是卖家，线下变成了“四通一达”的一个加盟网点，淘宝的卖家基本不是赚商品差价而是赚运费的，大都是两块钱进，两块钱出，但是收买家五块钱的运费。这五块钱的运费，卖家向“四通一达”交两块，剩下的三块自己就赚了。这样以来，他们进仓要脱离“四通一达”，再赚运费就很困难了http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxiantwo.htm 。
就连马云也没想到会是这样的结果。原本是想借助陈平的模式，给淘宝的物流“动次大手术”，或者说至少可以树立一个榜样，现在看来是不可能了。因为“四通一达”和淘宝上的商家原本就是绑在一根绳上的蚂蚱，动哪个都不行。除非淘宝自身改变。但这在当时，显然是更不可能。无奈的马云也只能是花7000万买个明白，淘宝依然照旧，但却宣布了星晨急便的C2C之路的终结。
淘宝没做成，战略又变了，2011年3月，星晨急便转型做B2C，给当当、京东送货。但是，这些大客户都有自建物流，给星晨急便的单子都是偏远地区的，又出现了第四个纠结——票量(包裹的数量)与盈利的纠结。
做B2C时，陈平他们研究发现一天至少要5万票才能保持星晨急便的收支平衡。于是他们就拼命去达成5万的量，看能不能找到这个拐点，最后量达到了，亏损还加大了。票量与盈利永远是平行线，找不到交叉点。陈平表示，“当当一天就能给到5000票，收购鑫飞鸿时已经达到3.5万票了，但是亏损不但没有减少，反而加大了。因为这个票量没有质量，上海到宁夏托运物流给的都是偏远郊区的难啃的骨头，量起来了，但是年底连续三个月的报表都是亏损。”
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陈平又陷入继续做还是放弃B2C的纠结中，此时星晨急便“邂逅”了鑫飞鸿，于是陈平决定收购鑫飞鸿转做传统物流。采访时，陈平边回忆边说，“如果当时坚持做B2C，哪怕只做边缘的内陆城市，甚至是县镇乡的派送，包括北京的远郊区县，上海到宁夏托运物流也是会成功的，这些地方还是有创业机会的。”
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