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据报道，研究机构最新预测显示，今年亚洲区内航线货运量有望达到2200万TEU。从该机构预测趋势来看，2006至2012年，亚洲区内航线货运量年均增长率为6%。据统计，去年亚洲区内航线的货运量增长了15%，今年将有望增长7%，上海到银川货运明年将保持5%的增长速度。另外从今年第一季度数据来看，目前亚洲区内航线共投入1080艘运力，较2010年的992艘有所增加。航线平均运力为1200TEU，其中有16%的运力为2500-3500TEU。
研报称东西向主干航线——亚洲-北欧航线、亚洲-地中海航线、亚洲-美西航线和亚洲-美东航线的平均运价已经从2010年的3,083美元/feu下跌到了今年的2,219美元/feu。
有两种途径可帮助船公司扭转这种局面，一是寄希望于“外部力量”，如需求上涨、港口拥堵或者苏伊士运河关闭，另一种是依靠船公司自己合理调配运力。
Seaintel指出目前的挑战在于每家船公司都必须独立行事，任何联合行为都有可能被视作市场共谋。“然而，上海到济南物流http://www.66083797.com/huadong/000115.htm上海到济南货运http://www.66083797.com/huadong/000063.htm如若船公司真要面对运价猛跌，他们肯定将采取措施降低成本、调整运力以避免出现亏损。”研报称。
864美元/feu的降幅相当于运价在一年内跌去了28%，这还包括船公司预期将在亚欧线和泛太线上收取的旺季附加费，分别为510美元/feu和400美元/feu，尽管去年此项费用的征收以失败收场。
不过，研报也提到根据远期运费的交易情况来看，不少货主和货代认为在今年余下的时间里运价不可能一直下降。目前，主干航线（去程）在7月-10月旺季期间的远期运费在2,400美元/feu左右，4季度的远期运费则回落到2,250美元/feu左右。
“远期运费显示甚至买家都不相信运价会一直降下去。不过，从他们愿意支付的价格可以看出接下来的运价恢复只会是小幅度的，上海到银川物流如果定价权仍掌握在买方一边的话。” Seaintel在研报中写道。
研报还称东西向主干航线的贸易量约占世界集装箱海运贸易量的18%左右，因此，如果其他航线的运价不下跌，那么船公司受影响的收入部分也只有18%，相当于运价下跌155美元/feu。（注：864美元/feu*18%=155美元/feu）
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