上海到银川专线 据了解，作为短途铁路货运，中国曾试运营了3处，但都不是很成功，其中义乌到宁波的铁路货运，仅运行了1天就关闭了。
“台州南到北仑港，运距只有200公里左右，铁路运输较公路运输环节增多，运费有所增加，因此与传统公路运输，无多大竞争优势。”路桥区公路运管稽征所副所长林国森说。
据测算，从台州南至宁波北仑港三期码头20英尺标准集装箱的运输费约为1745.60元，而相对的公路运输则为1450元。
上海货运公司 http://www.66083797.com 同样在这个站台，19日凌晨2：50，满载着台州货物的第一趟货列也将从这里驶出。那么，台州铁路南站启用后，每周将有多少列货车在运营？铁路运输相比公路运输，其价格又如何，有何优势呢？
带着这些问题，记者采访了相关人士——
每周有几趟货运列车？什么时候出发？
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7月18日至8月31日，每列为15辆，9月份为每列18辆，10月份起为每列22辆；台州南站凌晨2：50始发，北仑港凌晨3：00始发，全程2小时
“为了开通铁路货运，我们足足跑了两年之久，酸甜苦辣都尝遍了。”7月12日，浙江铁达物流有限公司董事长陈三忠对记者说，为了每周发几趟车，什么时间发等问题，政府会同企业与铁路部门几经协商。
“开始时，物流园区要求一星期4趟集装箱班列，一趟21辆；但铁路部门认为一开始货运组织比较困难，想降到一趟15辆左右，一星期二三趟。”台州物流园区管委会副主任刘静告诉记者。
最后，在市、区两级的共同努力下，上海铁路局同意开通台州南——宁波北仑港铁路集装箱班列，并初步确定了以下内容——
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据了解，前3个月为试运营阶段。试运营期间由于要保证客运，所以货运的频率和量都不高，初期每周三列,即二、四、六各一列；7月18日至8月31日，每列为15辆，9月份为每列18辆，10月份起为每列22辆；每天早上2：50货列从台州铁路南站出发，发往宁波北仑港，而北仑港的集装箱班列则从早上3：00始发，5：00左右就能到台州铁路南站；在试营运期间每天的运量是1250吨。
“铁路部门认为货源无法保证，所以只是隔天发班列，但台州企业纷纷要求每天一班。”陈三忠说，比如吉利、巨科、星星、索日光电、钱江摩托、新界泵业、爱仕达等企业，都有这个意向。
“台州是始发，我们没有与温州编组，我们一直反对编组，工作一次性到位。”陈三忠说。
最低250公里的时速设计，制约了货运发展，怎么办？
货运时速降到100公里左右，全程200公里，预计要2个小时车程
“全程200公里，一般来说两个小时都能够来回一趟，速度比客运大大下降了，降到100公里/小时左右。”陈三忠说。
甬台温铁路建成到现在，客运已于2009年开通，但货运一直没有开通，很重要的一个制约因素是：铁路时速问题。
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“甬台温铁路原是客货两用设计，现在变成了客运专用，时速达到250公里，这就造成了可以走货运的时间较少。”刘静说。
据介绍，由于该铁路设计最低时速是250公里，这样的速度不适宜运货（一般运货时速为60—100公里左右），否则会发生危险；但如果达不到这个速度，列车运营就不经济，无效益可言，因此只有降速才行，但这必须要有一定的货物运输量，否则列车运营也无效益。
“最后，我们与铁路部门协商后，决定降低货车运营速度，降到100公里/小时左右，并签订了包量协议，即在试营运期间每天的运量最低要达到1250吨。”陈三忠说，这就意味着公司每天若组织不到1250吨货物，但还是要按1250吨货物的价钱，付给铁路部门。
上海到银川大件运输公司“运营初期，公司若组织不到足量的货源，就可能会亏本的，但我们更着眼于长远——‘十一五’期间我国是保客运为主，‘十二五’期间铁路货运将会大大提升的，到时物流企业若能开通东北线、华南线、西北线等长途铁路货运，或国际铁路货运，那就会有盈利机会了。”刘静说。
铁路短途运输效益不足，货运如何运营？
无论从北仑港出发，还是从台州铁路南站出发，每个标准集装箱当地政府将补贴300元
“其实，全国都在看台州至宁波这条200公里的短途铁路货运线，能否成功啊！”陈三忠打趣地说。
