上海到银川专线 市场越低迷越扩张 暴露淡水河谷垄断“野心”
国际金融危机前炙手可热的海运市场已成为历史，如今全球干散货海运市场正在经历第二次探底过程，其衰退程度比起2008年国际金融危机时期有过之而无不及，今年以来海岬型船日租金就没超过2万美元，一直处于亏损状态。
更糟糕的是，截至6月底，船厂手持海岬型船订单1.08亿载重吨，占目前该船队规模的48%，这些订单大部分安排在近3年内下水，运力过剩现象十分严重。而受全球经济放缓，特别是中国宏观调控影响，铁矿石需求增长缓慢，运力供需严重失衡，市场低迷可能要持续1至2年，目前巴西至中国的矿石运价每吨不足20美元，最低是为16美元，而当前的铁矿石价格每吨为180美元，运价仅占矿价一成，“面粉贵过面包”的时期早已荡然无存，“海运价格竞争”之说难以成立。
http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxianseven.htm 淡水河谷选择如此低迷的市场环境下扩张运力，暴露了其垄断市场的“野心”，因而遭到相关行业包括海运、钢铁业的极力反对也是情理之中的事情。
矿业、航运高垄断 令低迷的市场雪上加霜
数据显示，淡水河谷除自建19艘40万吨级矿石船外，还将通过长期租约获得另外16艘同类型矿石船的经营权，这样就控制了1400万载重吨的运力，占目前全球海岬型船队运力的6.3%，这些船舶一旦全部投入市场，将彻底改变目前干散货海运市场的船舶结构和运价水平，引发市场的激烈动荡。
首先是加速市场恶化，令当前低迷的市场雪上加霜，将延长行业的衰退期。由于Valemax船型的运载量相当于目前2艘海岬型船的运载量，下水一艘就得淘汰2艘海岬型船，对市场的挤出效应非常明显。由于淡水河谷掌控了铁矿石价格的话语权，再加上量大价低，价格竞争力强，将直接威胁到一些为防运价风险由http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxiansix.htm 钢企与海运公司组建的联合船队，搅乱了整个海运市场秩序，加速市场恶化。
其次是矿业巨头的垄断地位将得到加强和巩固。由于我国对外贸铁矿石依赖程度较高，2010年达到六成，本来就处于弱势地位，淡水河谷有可能顺势强推铁矿石到岸价贸易合同，继而控制整个铁矿石价格体系，以达到垄断铁矿石价格的最终目的。
比如，在重组方案讨论过程中，原长航集团高层一度要求航运板块的整合要保持长航的品牌不变，新成立的航运板块管理中心放在长航总部所在地武汉，这样的建议自然没有得到总部所在地为北京的中外运方面的认可。
“两家公司的业务重合部分始终没能协调，已经给日常经营带来了麻烦，直接影响的就是集团资源的分配，尤其是投资资金的分配。”中外运长航集团一位内部人士透露，“现在甚至新买一艘船放在哪家都要协调半天。”
今年上半年，上港集团（600018）货物吞吐量、集装箱吞吐量和散杂货吞吐量均创历史同期最好水平。半年报显示，公司上半年实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润24.24亿元，同比增长9.21%；实现营业收入105.51亿元，同比增长16.52%。
据了解，上半年集装箱吞吐量两位数增长，很大程度上受益于公司完成了对洋山深水港区二期、三期码头的资产收购，实现了公司对洋山深水港区的一体化规模经营。洋山深水港区集装箱吞吐量共完成627.3万标箱，同比增长33.5%，绝对增量比去年同期增加157.3万标准箱。
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