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新闻中心 |
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国家全线出击多措并施减负降税助力物流企业“精兵简政” |
| 来源： 发布时间：2011-11-3 点击数： |
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| 过高和不甚合理的税负，导致一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲，严重制约了物流企业的发展。
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企业：税费几乎占总收入的1／4
物流业税收管理、税负不甚合理，一直是我国物流产业发展的瓶颈。今年6月份国务院常务会议研究部署促进物流业发展工作时，提出了推动我国物流业发展的8项配套政策，其中第一条就是要求减轻物流企业税负。
山东省物流与交通运输协会副秘书长崔霞在接受中国经济时报记者采访时介绍，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目。现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3％，后者为5％。“而在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。”
如果说无统一的物流税目让物流企业有那么点不舒服，那么重复纳税则让企业直接感受到了不能承受之”重”。一家不愿透露姓名的物流公司负责人告诉本报记者，“企业出租仓库，既要按照租金收入缴纳5％的营业税，还要缴纳12％的房产税，合计17％。除此之外还要缴纳土地使用税等，税费几乎占到我们总收入的25％。”
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而与此同时，物流企业运营成本大幅上涨。“近几年，工人的工资、土地、燃料等成本都在上涨，物流公司也越来越多，竞争越来越激烈，我们的利润是一减再减”，该负责人说。
此番话得到山东省经信委一份调研报告的证实。该报告显示，2008年，运输型物流企业燃料成本和过路过桥费约占总费用的比例为30％至40％，到2011年第一季度，该比重已上升至55％至65％，其中燃料成本占40％左右（运输营业税与新增加的燃油税重叠），过路过桥费占20％左右；此外，有些运输企业营业税还要附征2．5％所得税。不管企业是否有利润，税都要预征，并且还存在只征不返的情况。
“过高和不甚合理的税负导致一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲，严重制约了物流企业的发展”，崔霞表示。
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