上海到银川货运据淡水河谷高管称，这些订造的Valemax型船将陆续投放到巴西至中国的铁矿石运输航线上。按照去年巴西出口中国的铁矿石1.2亿吨推算，上述矿石船全部投放航线后，其海运市场占有率将达到四成，对铁矿石海运价格乃至整个铁矿石价格形成较大的垄断优势，而对于全球干散货海运市场来说，更有可能引发“强地震”。
事实上，我国受三大矿业巨头的垄断伤害最深。国际铁矿石价格在过去3年时间里上涨了3倍，今年2月更是创下了191.9美元/吨的历史记录。据海关统计，由于进口铁矿石价格大幅上涨，上半年我国为此多支出外汇160.2亿美元，钢铁行业增加成本1041.1亿元人民币，大中型钢铁企业销售利润率只有3.47%，利润率还不如银行一年期存款利率。而三大矿业巨头利润成倍增长，其中淡水河谷上半年实现净利润132.8亿美元，同比大增1.5倍。现在淡水河谷大力推出Valemax船型入市，就是暗渡陈仓，在为其推行铁矿石到岸价铺路，最终达到铁矿石的生产－运输－销售整个产业链的垄断，受伤的首先是我国航运业，而受伤最重的应是我国钢铁业，并将直接影响到国家的经济发展。
反对市场垄断 期盼国家出台相关制衡措施
http://www.yinchuanwl.cn/zhuanxianone.htm 谋求垄断 没有最高只有更高
也许大家还记得那个国际海运价格疯长的2008年，那一年受全球泡沫经济影响，铁矿石贸易量大幅攀升，国际铁矿石海运费一路高歌猛进，迭创新高。巴西至中国的铁矿石海运费从2007年初的每吨30多美元飙升到2008年6月的108美元，暴涨了2.6倍，远远超过了铁矿石价格，当时巴西长协矿石价格每吨还不足80美元。这对于专业生产和出口铁矿石的淡水河谷来说，可谓“面粉贵过面包”，产矿的不如运输的。
虽然淡水河谷铁矿石质量好于澳大利亚，但由于运距长于澳大利亚1.4倍，其海运费最高比澳大利亚要高出63美元，运价差额几乎接近其出售的铁矿石价格，导致铁矿石到岸价格明显高于澳大利亚，因而在中国的铁矿石销售量一直落后于澳大利亚的力拓、必和必拓两大矿业巨头。
为了改变海上运距的劣势，争夺中国市场，以获得更大的利润，淡水河谷决定高调进军国际海运市场。2008年，淡水河谷与中国熔盛重工有限公司签订了总值16亿美元(约合109亿元人民币)的造船订单，熔盛重工将为其建造12艘40万载重吨的巨型矿石船。但由于当年年末遭遇了全球性金融危机，海运业遭遇自二战以来最严重的衰退，巴西至中国的运价一度跌入每吨6美元，跌幅高达95%。这让淡水河谷一时犯难，当时有传闻淡水河谷可能会违约撤单，但受多方面因素影响，最终合同仍照常执行。
为了维护海运市场稳定健康发展，反对价格垄断，代表国内船东利益的中国船东协会，对此事表示严重的担忧和高度的关注。近日中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国对大矿商建船队的整个事件做了全面的分析阐述，并代表中国船东界表明态度：坚决反对大矿商自建船队垄断海上运输。
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长航集团旗下的干散货航运上市公司长航凤凰（000520.SZ）昨天发布的半年报业绩显示，公司上半年归属于上市公司股东的净利润亏损2.99亿元，同比去年下降3109%。而在此之前，长航集团旗下的另一家油运上市公司长航油运（600087.SH）同样报亏3.2亿元。
尽管旗下的重工板块在上半年实现了盈利，但由于主要两家上市公司均报亏，整个长航集团上半年也录得亏损，拖累了中外运集团与长航集团联合重组后组建的中外运长航集团的业绩，上半年集团利润总额也同比大幅下降。
尴尬的是，从2008年12月19日国资委下发通知，批准中外运与长航实施重组至今，32个月过去了，这场轰动一时的重组仍然只停留在制定方案层面，真正全面的业务重组迟迟没有展开。
“不论是管理层还是要被整合的业务，都由于主导权问题无法达成统一的意见，文化和利益的强烈冲突阻碍了整合的顺利推进。”中外运长航集团一位内部人士对《第一财经日报》记者透露，几大业务板块的整合工作从方案制定开始就举步维艰，现在仍陷于拉锯式的方案细节争论阶段。
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