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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海至银川货运 发布时间：2011-1-13 点击数： |
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这次“限货”将昆明交警推向了物流行业和货车司机的对立面，交警也陷入了由此引发的社会舆论中。同时，“限货令”也遭到了来自物流行业的强烈抵触。昆明市交警支队一不愿透露姓名的负责人坦言，“昆明交警倍感压力。”
“昆明市交警只是执行者，政府才是决策者。”在采访过程中，该负责人几次强调。
他接着说，“限货”并非“禁货”，只是“限期限行”，很多说法是外界对此次昆明的货车限期限行的狭义认识。昆明市的发展、市民的生活都要靠物流，小到日常生活用品，大到家电汽车建筑材料，都是靠物流运输。昆明因其地理区域位置，还承担着过境交通的功能，滇西到滇南、滇东到滇北，都要通过昆明进行过境。目前，昆明铁路和航空运输占货物运输的1/2，另一半则依靠公路运输。
但同时，昆明的城市发展处于一个特殊阶段。上海至银川货运8月底，地铁1～5号线相继开建，北京路沿线几乎是全线开挖，东风路沿线、人民路沿线都将涉及施工。道路的施工，使昆明南北向、东西向交通面临极为困难的通行局面。城市发展和市民出行只能依靠即将竣工的二环交通。“在满足城市交通的大前提下，货运车辆限期限行，势在必行。”该负责人说。
“10月9日，货车限期限行以来，城区过去的拥堵点交通压力有所缓解。昆明市的交通从面上的拥堵逐渐向点上拥堵转移过渡，现在只有几天道路相对拥堵。”交警队的负责人认为，此次货车限期限行实施1个多月来，解堵效果显而易见，截至11月12日，昆明市交警在交通厅等部门的支持配合下，在各州市发放的《昆明导行手册》（州市版）的总量已经超过了30万份，使大量的州市和外省过境车辆提早做了路线调整，昆明的过境车辆有了大幅度的减少。
对交警“解堵”的说法，昆明市田粮转运有限公司董事长高永并不这么认为。高永称，以该公司为例，他们每天向昆明市区供应2000吨大米到粮食批发交易市场，原来是10吨的车拉，现在改为1吨的车，总量不变的情况下，车次的增加成为了一种必然。“原来我们用‘130货车’拉米，只需要200辆车，可是现在换成1吨以下的车拉，就需要2000辆车，这不是给昆明添堵吗？”高永疑惑地说。
高永的这一观点得到了昆明市物流协会的认同。昆明市物流协会认为，交通缓解是一个“伪命题”，相对于昆明超过100万辆的机动车，每天进出城区的车辆只有七八万辆，不到昆明市机动车总量的8%。
刘金鑫认为，改善城市城区交通最好的措施是在城市节点建立物流中心或物流园区，而不是强制性的“限货”。《昆明建立区域物流中心的研究》作者刘云珊在该论文中称，据有关专家估计，如果在城市的合理点建设物流中心或物流园区，可使城市内的交通量减少15%至20%。
“货车限行措施是大势所趋，可是现在还不是时候。很简单，目前昆明的物流基地布局极为不合理，而物流中心和物流园区都还在进一步的规划与建设中，昆明物流处于无处可去的尴尬局面。”刘金鑫称。 |
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