| 今年初，国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》后，湖南交通迎来发展的重大战略机遇期。“十二五”期，湖南交通运输领域投资规模4500亿元，其中投资145亿元，重点推进湘江、沅水、澧水大通道和岳阳、长沙等7个重要港口建设，同时开工建设岳阳城陵矶综合关键；投资20亿元，加快推进内河水运建设。
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湘江水路物流潜力巨大
湘江是长江“黄金水道”的一级支流，具有“通江达海、物流全球”的天然上风。据先容，湖南81%大中型产业企业分布在湘江流域与环洞庭湖地区，企业物流和区域经济发展对水运的需求日益旺盛。
目前，全省大中型企业利用水运物流的有137家。其中仅湘钢一家，2010年水运物流量达780万吨，比铁路运输节约物流本钱4亿元。湘江水运这块物流大“蛋糕”吸引了沿江株洲、湘潭、长沙多家船舶运输公司竞相“驻扎”。截至2011年8月，已拥有国际集装箱运输内支线20多条，承担湘江水路集装箱物流的公司累计有超千吨级船舶30余艘，且仍在发展。
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三季连旱“折损”航企三千万
“驻扎”在湘潭港、株洲港、长沙港的几家船公司的负责人在接受笔者采访时不约而同的表示，受湘江三轮低枯水的影响和制约，公司千吨级以上货轮没有“用武之地”。“水位极低时，我们的船舶只能在湘江下游及长江打‘游击’。这样一来， 船舶的利载率低下，货运周转量同比大幅减少，收入比去年同期减少20—30％。”某大型船舶运输公司负责人说。
“今年累计船舶总利载率不到60％，货轮从长江进湘江抵湘潭港‘由大到小’， 出湘潭港‘由小到大’，每航次中转过载1—2次已是‘家常便饭’，既影响船舶航行速度和周转量，又增加了水运物流本钱。”湖南湘平高速航运有限公司董事长欧阳回春说。经测算，这笔物流本钱要增加20—30％。
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占有关部分不完全统计，今年以来，湘潭港、株洲港两个港域40％左右的货物弃水走陆。大量业务流失的同时，一是增加了铁路运力紧张的压力；二是公路陆运至下游港口的物流用度每吨要高30—40元不等；三是水路运输上风得不到充分的施展。今年以来，湘江泛起三季连旱，航运遭三轮枯水的制约和影响，航运企业损失约3000万元。 |
