| 此前，美国航空公司（American Airlines, Inc.）、美国大陆航空公司
上海到银川货运 （Continental Airlines Inc.）、美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）已经就碳排放对欧盟正式发起诉讼，柴海波认为，这给中国航空公司诉讼提供了一定借鉴经验，比如“美航协+美航空公司”这样的“1+1”模式。不过，美航空公司诉讼进展的一拖再拖，也预示着中国航空公司诉讼的艰难性。
同时，尽管根据欧盟ETS相关文件，中国国营、私营及港澳共33家航空公司被纳入碳费名单，但柴海波告诉《每日经济新闻》记者，最终参与诉讼的将只以中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）等几家主要内地航空公司为主。而无论艰难与否，中方都会将诉讼坚持到底，诉讼焦点也依然在于《京都议定书》确立的发达国家和发展中国家对气候问题“共同但有区别的责任”原则。
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柴海波告诉《每日经济新闻》记者，中航协和欧盟的最近一次接触是在今年的10月18日，欧盟气候司司长访华期间拜会中航协。“他们依然重复以前的说法，认为碳排放已经在欧盟形成法律，不可改变，态度比较强硬。”柴海波表示，虽然这次接触算不上正式谈判，但中航协理事长也再次强调了中方针对碳排放规定的立场。
据了解，早在2009年12月，美国
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航空运输协会及其3名成员——美国航空、大陆航空、美联航就在英国提起诉讼，反对欧盟将非欧盟航空公司纳入体系。不过，在经历了长达半年的等待后，因此案涉及修改欧盟法律，交由欧盟法院审理，于今年7月15日开庭。然而，本应该在今年10月份公布结果的判决再次被推后，还要等4-6个月才能公布。 |
